Bästa läsare!
När Ni – kära läsare – läser detta kan det vara så att beslutet om nedläggningen av SAAB Automobiles redan är ett faktum. Men jag skriver dessa rader i fullständig okunnighet.
Det är en sak som oroar mig. Suget efter SAAB. För min egen del skulle jag faktiskt kunna tänka mig nu – efter åratal av nejsägande – köra en SAAB. Kanske t.o.m. den enklaste 9-3-modellen. 4-dörrars sedan. Utan spoilerpaket. Självfallet inte vräkmodellen 9-4X som på bilden här ovanför.
Detta sug måste bero på någonting. Nostalgi? Absolut inte, dagens SAAB-modeller har inget med klassikerna V4 eller 99. Inte ens någonting med saliga 900 Combicoupé. Nej, dagens SAAB-bilar är tekniskt uppdaterade OPEL-vagnar.
Så enda skälet för mig att vilja ha en SAAB är helt enkelt… …att jag håller på att bli en gubbe. Fram med kepsen…
Nu är det inte bara jag som är sugen på SAAB. Kinesiska BAIC är också sugna. Helst de gamla modellerna, för dessa skulle de kunna bygga själva där hemma i Kina. Utan att behöva dras med barnsjukdomar. Fabriker går som sagt att flytta. Och om Saab Automobiles packas ner i kartonger och skeppas dit så är det inte första gången svensk industriverksamhet går på export.
Sen är det en bank-cowboys i USA som också skulle vilja lägga vantarna på företaget. Johnston heter han. Till vardags kör han en SAAB. Och till fest och helg lär han visst köra med en annan SAAB. Det är något visst med sådana entusiaster. Vore jag SAAB-anställd skulle nog en sån som Johnston bli förstavalet som fabriksägare.
Fast var vi inte väldigt många som trodde att Krille von Konigsegg också var en entusiast? Och hur slutade det? Jo, precis som många sagt. Det bidde inte ens en tumme.
Även om BAIC och cowboy-bankiren Johnston kan punga upp de miljarder som General Motors vill ha för det åderlåtna SAAB Automobiles kvarstår den stora frågan: Hur skall bilmärket bli lönsamt?
Det finns olika metoder att lyckas med det:
1. Tillverka bilar som en begränsad grupp vill betala väldigt mycket för.
2. Tillverka en bil som väldigt många vill ha, och sälj den till ett pris som lockar ännu flera köpare.
3. Flytta produktionen till ett låglöneland och sälj bilen för samma pris som vanligt.
Nu tror alla förstås att det är alt. 3 som gäller ifall kinesiska BAIC tar över. Och det kan vara delvis sant. Men inte helt sant.
Nu i dagarna introduceras en ny bilmodell i Kina som heter MG6. Det är en bil som utvecklats i Kina och som skall tillverkas där för kinesiska köpare. Men man skall också börja tillverka den i England, alltså i MG:s hemland (MG står för Morris Garage och ingick i Rover som togs över av kineserna när företaget befann sig i nästan exakt samma situation som Saab idag).
Visserligen har kineserna hållit på i ett par år med att försöka få igång MG i ”gamla hemlandet”, men Rom byggdes inte på en enda dag.
Dagens SAAB kan inte bli lönsamt såsom det ser ut idag. Man måste göra någonting nytt. Att skeppa iväg plåtpressarna för 9-3:an och gamla 9-5:an till Kina är kanske det klokaste man kan göra (där kommer dessa bilar att kunna leva i ytterligare 5-8 år. Och hemma i Trollhättan får SAAB harva vidare med nya 9-5 som en lyxig sportbil i familjeklassen. Alltså alt. 1.
Varför skulle kineserna behålla nya 9-5 i Sverige? Jo, p.g.a. marknadsnärvaro. Kinesiska biltillverkare är superkåta på alla inkörsvägar till den europeiska marknaden. Inom 2-5 år kommer vi se dem etablera sig här, och kanske t.o.m. slå ut några japanska och koreanska märken. Med SAAB i sitt utbud, och med en fabrik i Europa, har BAIC en statusfördel jämfört med många andra kinesiska biltillverkare.
BAIC klarar inte detta ensam. De skulle behöva en entusiastisk delägare. Kanske en Saab-körande cowboy. Med alldeles för många miljarder i bakfickan. I det här manuset ser inte detta helt hopplöst ut. Eller?
Hälsar eder Peter Harold (som dock kommer behålla sin gamla fransyska ett tag till)


